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La mayoría de los aire acondicionadores y bombas de calor vendidas en todo el mundo usan un refrigerante llamado R-22.
Algunos expertos consideran que las emisiones de R-22 son un factor significativo para agotar la capa de ozono que protege a los animales y a las personas de los rayos dañinos del sol.
Las familias ahora tienen la opción de solicitar un aire acondicionado o una bomba de calor que utilice un refrigerante más eficiente y ambientalmente amigable llamado 410A o R-410 cuando compre un nuevo sistema para su hogar.
Es ambientalmente más amigable.
Si su sistema alguna vez se filtra, ¡el refrigerante que escape no contribuye al agotamiento del ozono!¿Por qué puede TR-410A afectar la capa de ozono?R-410A no es un CFC o un HCFC.
Se llama HFC, o hidrofluorocarbono, y está hecho de hidrógeno, fluorina y átomos de carbono.
Debido a que no tiene cloro, no interactuará con la capa de ozono una vez que se descompone.
Usted evita el riesgo de que R-22 pueda ser costoso o difícil de obtener cuando su sistema necesita ser reparado en unos pocos años.
El viejo refrigerante R-22 se eliminará junto con otros productos químicos que agotan el ozono, y tanto la oferta como la demanda de este químico se verán significativamente afectados por las regulaciones actuales y futuras.
Al seleccionar un aire acondicionado o bomba de calor que use R-410A, evitará el riesgo asociado con la compra de un producto que está destinado a quedarse obsoleto.
Los sistemas R-410A pueden ser más confiables que los sistemas R-22.
La bomba de aire y aire acondicionado R-410A son los sistemas de vanguardia de la arte y utilizan la tecnología más actual disponible para operaciones eficientes y confiables.
El corazón de cada aire acondicionado o bomba de calor es el compresor, y los sistemas más nuevos están diseñados específicamente para usar el refrigerante R-410A.
El R-410A puede absorber y liberar el calor de manera más eficiente que el R-22, los compresores con R-410A se ejecutan más frías que los sistemas R-22, reduciendo el riesgo de agotamiento debido al sobrecalentamiento.
Todos sabemos que lo primero que debe ir a una unidad de aire acondicionado es el compresor.
Todos los sistemas de aire acondicionado usan un aceite que circula a través del interior del sistema para mantener todas las piezas bien lubricadas, al igual que el motor de su automóvil.
Los aires acondicionados R-22 utilizan un aceite conocido como aceite mineral que se ha utilizado durante décadas.
Los aires acondicionadores R-410A usan lubricantes sintéticos más nuevos que generalmente son más solubles con el R-410A que los aceites minerales antiguos con los refrigerantes R-22 más antiguos.
Esto significa que los lubricantes sintéticos y el R-410A pueden mezclarse y circular de manera más eficiente para mantener el compresor y otras partes móviles lubricadas, reduciendo el desgaste y extendiendo su vida.
Además, como muchos autos nuevos usan aceites sintéticos porque es menos probable que se descompongan bajo alto estrés y calor, es menos probable que los nuevos aceites sintéticos utilizados en los aires acondicionados R-410A se descompongan en condiciones extremas.
R-410A ofrece algunas ventajas maravillosas, pero requirió que los fabricantes de aires acondicionados rediseñen sus productos para aprovechar las propiedades del refrigerante.
La razón por la cual funciona un refrigerante es porque captura el calor de un lugar y luego libera el calor en otro lugar.
El R-410A captura el calor y luego lo libera mejor que R-22, por lo que los fabricantes han descubierto que necesitan menos refrigerante en un aire acondicionado R-410A de lo que necesitaban en un aire acondicionado R-22.
Debido a que hay menos refrigerante, necesitan menos tubos de cobre, y a menudo pueden usar un compresor más pequeño.
La mala noticia era que el R-410A no podía usarse en aires acondicionados que se hicieron para usar R-22, pero las ventajas para los nuevos aires acondicionados eran demasiado grandes para dejarlo pasar.
Es obvio que los aires acondicionados fabricados para usar R-410A son más eficientes, más confiables e incluso pueden ser menos costosos que las unidades más antiguas que aún usan R-22.
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